青藏铁路
青藏线将建世界最长高原冻土铁路
本报讯 经过铁一院、中科院冻土研究所、铁科院西北分院等多家单位近半个世纪的共同努力，在青藏高原多年冻土地区修建铁路等重大工程的关键性技术问题现已得到基本解决，青藏铁路将成为世界上最长的高原冻土铁路。
冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。规划中的青藏铁路全长1118公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。铁道部第一勘测设计院自五十年代开始，便与中科院冻土研究所、铁科院西北分院等单位密切合作，在吸取国内外先进经验的基础上，对冻土地区的筑路技术开展了长期的科研与实践，现已基本掌握了青藏高原多年生冻土的普遍性与特殊性，并成功解决了工程中的关键性技术问题，为最终修建青藏铁路奠定了坚实的基础。
2000年底，在铁道部"加快青藏铁路前期工作"指示的号召下，铁一院成立了由经验丰富的地质工程师和中科院寒区、旱区环境工程研究所(原冻土研究所)专家、学者共同组成的冻土科研队，将中科院多年的科研成果与铁一院丰富的实践经验相结合，优势互补，共同攻关，向彻底解决"在高原多年冻土地区修建世界最高的铁路"这一世界性难题发起了冲击。新世纪的第二天，铁一院冻土科研队一行21人启程奔赴青藏，开始开展定测前的高原冻土地区全面调查。
此次青藏铁路高原冻土地区的全面调查，正值青藏高原一年中最寒冷、也是氧气含量最低的季节，工作条件极其恶劣而危险。为期半个月的工作中，冻土队将应用卫星遥感、地面调查核对等多种手段，对青藏铁路冻土地区的特殊地质进行明确分区、分类，填绘出详细的冻土地区不良地质现象，依据不同的地貌单元布置测温钻孔，为冻土地带的准确地温分区提供可靠依据，并用以指导青藏铁路今后的具体设计和施工工作。(高俊)
青藏铁路隆重举行开工典礼 江泽民致信祝贺 朱鎔基出席开工典礼并宣布工程开工
据新华社北京6月29日电 举世瞩目的青藏铁路开工典礼今天在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨市同时举行。中共中央总书记、国家主席江泽民为青藏铁路开工发来贺信。中共中央政治局常委、国务院总理朱鎔基亲临格尔木市出席开工典礼，发表重要讲话并宣布青藏铁路全线开工。青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程，它的全线开工体现了中国人民建设当今世界海拔最高、线路最长高原铁路的雄心壮志，表明列车驶上"世界屋脊"已为期不远。
中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国今天在拉萨会场出席开工典礼。
青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，其中，西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。今天开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、南至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里。格拉段沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质条件复杂，经过多年连续冻土地段550公里。根据设计，青藏铁路施工总工期为6年，设计输送能力为客车8对，单向货流密度500万吨。
今天上午，格尔木、拉萨两地天气晴好。青藏铁路开工典礼在海拔3080米的格尔木南山口火车站和海拔3639米的拉萨河畔造耳峰隧道工地同时举行。
11时，青藏铁路开工典礼在欢快的乐曲声中正式开始。国务委员兼国务院秘书长王忠禹在格尔木会场主持开工典礼。王忠禹在典礼开始时说，在党中央、国务院批准青藏铁路立项后，铁道部在有关部委和青海省、西藏自治区的大力支持下，组织设计、建设单位进行了各项前期工作，开工建设准备就绪。
在全场热烈的掌声中，朱鎔基总理宣读了江泽民总书记的贺信。
随后，吴邦国副总理在拉萨会场宣读国务院关于青藏铁路格尔木至拉萨段开工报告的批复。批复指出，2001年6月20日，国务院第105次总理办公会讨论了青藏铁路建设方案，对该项目的运量、主要技术标准、设计原则、主要建设方案、环境保护、管理体制和经济评价等方面又进行了深入研究，同意该项目开工报告。
接着，朱鎔基总理发表讲话。
朱鎔基说，青藏铁路的开工建设，标志着西部大开发迈出了又一重大步伐，翻开了青海、西藏经济振兴和社会进步的新篇章。让我们在以江泽民同志为核心的党中央领导下，齐心协力、排除万难，向全世界奏响在世界屋脊成功修筑钢铁大道的嘹亮凯歌，为加快社会主义现代化建设做出更大的贡献。
11时35分，朱鎔基在结束讲话时宣布青藏铁路全线开工。在会场上响起阵阵热烈的掌声后，朱基走到主席台前为青藏铁路开工剪彩。与此同时，吴邦国副总理在拉萨会场为青藏铁路开工剪彩。
青藏铁路开工典礼结束后，朱基总理等领导同志还到青藏铁路二期工程接轨点为工程奠基。
西藏自治区面积１２０多万平方公里，地处青藏高原，平均海拔４０００米以上，进出西藏主要依靠公路和航空运输，至今不通铁路。交通基础设施建设落后，是制约这一地区经济社会发展的重要原因。
战略视角：中国进藏铁路为何首选青藏线？
此间了解内情的人士在接受记者采访时透露，青藏铁路只是中国首选的第一条进藏铁路，国家有关部门负责人已经表示，待时机成熟后，中国还将考虑建设滇藏等其它几条进藏铁路。 中国政府今年二月作出了建设青藏铁路的决策。在此之前，有关专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。铁道第一勘测设计院负责人姜瑞生说，在这四个方案中，有关决策部门最终确定首先建设青藏铁路，是因为青藏铁路与其它几条进藏铁路相比，具有明显的优势。 首先，青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在一九七九年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长八百四十五公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长一千一百一十八公里，相对于滇藏线的一千九百六十公里、甘藏线的二千二百一十一公里和川藏线的二千零十五公里是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。 其次，青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点，投资额为四条进藏线中最少的一条。按一九九五的物价水平测算，青藏铁路投资额不到二百亿人民币，而滇藏铁路静态投资估算为六百五十四亿元，甘藏铁路投资为六百四十亿元，川藏铁路投资为七百六十八亿元。 此外，青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从四条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧总长只有三十公里，最长的桥隧长约一千二百一十米，桥隧总量只占总长的百分之二点八。而甘藏线桥隧总长占百分之二十点六，滇藏线占百分之四十三，川藏线占百分之四十二点五。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们五十多年来的研究基本得到解决。 专家同时表示，青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要六年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需十年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。 姜瑞生说，除了工程技术各方面的考虑外，通过建设青藏铁路，加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结也是国家首选青藏铁路的重要因素。 青藏铁路新线即格尔木至拉萨段全长一千一百一十八公里，其中青海省境内五百六十四公里，西藏自治区境内五百五十四公里。 中国铁路专家认为，全长一千九百三十三公里的青藏铁路穿越面积二百三十万平方公里、平均海拔四千多米的青藏高原，铁路总长和经过的特殊高原地形，将使全线贯通后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
最近，国务院批准兴建世界上海拔最高和最长的高原铁路－－青藏铁路，世界屋脊西藏的开发建设再次引起人们的关注。此间有识之士指出，横亘在青藏高原上的青藏铁路建设对西藏经济发展具有划时代意义，将从根本上提升西藏自我发展能力，促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，从而实现经济发展走在西部地区乃至全国前列的目标。
改善投资环境的"点睛之�"
基础设施薄弱历来是阻碍西藏发展的"瓶颈"。１９９４年中央第三次西藏工作座谈会召开后，西藏抓住全国援藏的契机，大力加强基础设施建设，先后投入２２０多亿元，建成６２项重点工程和大批基础设施项目。贡嘎机场一期扩建、中尼公路拉日段黑色路面改造、羊湖电站、拉萨长途通信枢纽楼等重点项目相继建成投产，初步改善了西藏的投资环境，拉动了西藏经济快速发展，１９９４年以来，全区国内生产总值年均增长１２.９％，超过全国平均水平。
然而，西藏至今仍是全国唯一不通铁路的地区，公路、航空运输压力很大，远远不能满足经济社会发展的需要。交通不便极大地增加了生产、生活资料进出西藏的成本，削弱了当地企业的竞争力，影响了投资者的信心。正因为如此，尽管经�"九五"期间的快速发展，目前西藏仍是全国经济发展最落后的地区，人均国内生产总值和农牧民收入仅勉强超过全国平均水平的一半。
青藏铁路投资巨大，相当于西藏"九五"基础设施建设投资的总和，其建设本身将有力地拉动西藏"十五"经济发展。青藏铁路建成后，西藏将形成较为完善的立体交通运输网络，使青藏高原"天堑"变坦途，推动西藏在西部大开发中崛起。
发展特色经济的有力依托
近年来，西藏因地制宜，发挥当地特有的资源优势，初步形成了高原特色经济雏型，具备了一定的自我发展能力。青藏铁路建设将推进西藏高原特色经济与内地经济的融合，推动西藏的产业和产品走向全国、走向世界。
此间旅游界人士指出，青藏铁路建设对西藏支柱产业之一的旅游业发展绝对有利。西藏的自然风光和风土人情举世无双，是全世界旅游者最向往的地方之一。去年进藏观光的游客总数猛增至５０多万人次，旅游业总收入达６.２亿多元。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有"出国容易进藏难"之说。青藏铁路建设不仅使进藏游客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在列车上饱览风光的同时，逐步适应高原气候，减轻令许多旅游者闻而生畏的高原反应。因此，不难想见，青藏铁路建设将为西藏旅游业带来滚滚客源和财源。
同旅游业一样，西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、医藏药业、农畜产品加工和民族手工业等高原特色产业都将大大受益于青藏铁路的建设，大批独具特色的高原产品和品牌将借助青藏铁路源源不断向外输出，从而使西藏得以进一步发挥后发优势，后来居上。
观念更新的催化剂
交通闭塞、尤其是交通闭塞带来的观念滞后，是西藏经济发展落后的重要原因。多年来，尽管西藏进行了计划、投资、科技、教育、财税、金融、物价等领域的改革，外向型经济也有了长足进步，但与沿海发达地区相比，西藏的市场意识和市场机制发育仍然严重不足。自治区党委书记郭金龙指出，对于西藏这样经济社会发展落后的民族地区而言，要实现跨越式发展，更需要思路的创新，否则不仅实现不了跨越式发展，还会进一步拉大与兄弟省市的差距，继续处于落后状态。
藏民族是一个善于汲取和融合外来先进文化的民族，青藏铁路的建设将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网，有力地促进西藏同全国其他地区的经济文化交流，为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供良好的机遇。拉萨市市长洛桑江村说："过去的青藏公路打破了西藏长期的封闭状态；今天青藏铁路的修建，将把西藏带入现代文明，实现跨越式发展。"
"不能坐等中央和兄弟省市区给西藏送来一个现代化。"面对西部大开发和政治局势长期稳定带来的经济发展良机，西藏提出了新世纪跨越式发展蓝图："十五"期间经济增速达１２％以上、人均国内生产总值到"十五"末进入西部地区前列、到２０１０年达到全国中等水平、到２１世纪中叶实现邓小平同志提出的"在中国四个现代化建设中走进前列"的目标。青藏铁路大动脉的建设无疑撬动西藏经济迅速迈上新台阶的有力杠杆。